随着汽车市场的进一步细分，越来越多的家庭购买了汽车，汽车逐渐成为了继房子之后的必需品之一，这也展现出了生活质量提高带来的变化。

当然，并非所有人都会购买汽车，尤其是在公共交通工具普及率较高的大城市，私家车出行的效率并不高，加上各类用车成本的出现，势必会影响生活质量。

从汽车的本质上来看，始终是一款由零部件组成的产品，尽管造车工艺不断提升，但组成汽车的零件依旧不少，这就决定了汽车的使用时长。

纵观组成汽车的零部件，大多数零件的制造工艺得到提升，可以满足长时间的高强度工作状态，但还有部分零部件属于易损件，存在一定的消耗和磨损状态。

随着汽车使用年限的增长，不少零件的状态会下降，因此，汽车才会出现各种故障情况，这就衍生出了用车隐患。

为此，国内制定了非常严格的用车标准，最初还设立了为期10年的用车年限，私家车新车落地十年之后，不能继续上路行驶，只能去报废点报废；

当然，随着汽车制造水平的提高，汽车质量得到进步，相关部门将私家车废弃年限调整为15年；

但是，这一报废标准并不能满足车主的需求，毕竟汽车数量越来越多，不符合广大车主的购车需求，这才直接取消了私家车的报废年限。

在取消私家车15年强制报废的标准之后，增设一项“限制”，车主：建议保险公司年检，不少车主非常天真，自以为取消报废年检就可以一直上路行驶，其实不然。

在取消私家车强制报废年限之后，相关部门设立了“引导报废”：私家车行驶60万公里的，将引导报废。

当然，引导报废并非强制报废，两者的差别非常大：引导报废，顾名思义是一种建议，也可以说是一种商量的态度，是否决定报废要看车主的意愿；

强制报废则不同，这是相关部门的硬性要求，达到强制报废标准的汽车，不再具备上路资质。

也就是说，私家车的报废标准并不统一，以里程数引导报废更合理，但增设了一项限制：年检。

以私家车为例，按照新车落地后的年限进行划分，不同年限的车辆需要按时参加机动车年检，通过年检就意味着可以继续上路，年检不通过则不具备上路资格，多数地区还增加了OBD检测系统，这是史上最为严格的检测方式，很多年限较长的汽车都无法通过，只能强制报废。

连续三次年检不通过，就意味着这辆私家车不能继续上路行驶了，这也就意味着年检不通过等于强制报废，由此可见，国内汽车管理制度依旧严格，明面上取消了报废年限和里程数，但设立了更为严格的制度。

相比与检测机构年检，不少车主建议保险公司进行年检，若是可以实施这一措施，势必会降低暴力年检对汽车的影响，可以提供更为专业的年检，以此保障车辆的状态。

作为拥有多年驾龄的老司机，劝告广大车主爱护汽车，尤其是不能暴力驾驶，避免影响车辆的状态，以此延长私家车的使用年限！